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　　日前，极星汽车与祥瑞旗下的星纪魅族晓喻辨认合伙业务，极星收回分销权并孤苦运营中国市集业务。这一变动被解读为极星退出中国市集的序曲。

　　2023年6月，极星汽车与星纪魅族确立合伙公司“极星时期科技”，试图借助魅族的Flyme Auto系统及线下渠谈资源，治理极星在华“水土不平”的费事。

　　彼时，这一配合被视为极星原土化运营的中枢握手，办法是打造“智能座舱+销售荟萃”的闭环生态。关系词，时隔仅一年半，被祥瑞视为“原土化但愿”的极星时期科技，却成了“策略弃子”。

　　市集多半觉得，极星在华溃退的中枢原因有三，一是家具竞争力缺失，仅有Polestar 2、4两款车型在售，订价29.98万-79.8万元，技巧设立不足同价位蔚来、理念念等品牌；二是渠谈与管事短板，依赖合伙公司未能开拓雄厚销售荟萃，裁人后仅剩少数职工惊叹口碑；三是8年内更换7位中国区细腻东谈主，连续层动荡，策略连接性不足。

　　而销量与财务的双重压力，或是两边短时刻内便收尾配合的根蒂原因。

　　2024年，极星汽车在华销量仅3100辆，2025年1-2月更跌至119辆，市集推崇惨淡，远低于祥瑞的预期。

　　2025年一季度，极星汽车人人销量达12304辆，同比增长76%，但主要依赖欧洲市集，占人人销量近70%，中国市集孝顺聊胜于无。

　　2024年上半年，极星净耗费扩大至5.41亿好意思元，累计耗费超20亿好意思元，股价较上市初期暴跌90%，纳斯达克屡次发出退市教授。

　　事实上，自《台州宣言》后，祥瑞加快整合旗低品牌，关闭极越、收缩几何，并将资源向极氪、星河等主力品牌歪斜，极星因介于沃尔沃高端与极氪性价比之间的暧昧定位，也被迟缓角落化，祥瑞集团进一步策略收缩。

　　与此同期，星纪魅族也正阅历转型阵痛。2024年换帅苏静后，要点转向AR眼镜、智能一稔及中东市集拓展，与极星的协同效应削弱。搬迁至深圳、引入前小米高管刘毅等看成，均泄露其与祥瑞汽车业务的深度绑定意图转向轻量化运营。

　　当今，极星中国分娩基地已从四座缩减至台州、宁波、重庆三座，成齐工场于2024年关闭。异日，极星3将在好意思国分娩，极星4摇荡至韩国工场，极星7则打算在欧洲斯洛伐克工场投产，以藏匿中欧电动车关税壁垒。

　　字据筹画，极星将于2025年下半年推出800V平台的四门GT车型极星5及欧洲分娩的紧凑型SUV极星7，办法年均销量增长30%-35%。

　　关系词，极星汽车家具迭代速率远过时于中国新势力，且品牌解析度在欧洲之外市集薄弱，新车能否扭转劣势并成功破局存在很大疑问。

　　极星的窘境折射出跨国车企在新动力转型中，面对原土化失灵、本钱归天不力、品牌定位暧昧等典型挑战。异日，极星若无法在欧洲市集安适上风并终了2025年盈利办法，恐将面对更严峻的生活危境。

　　而对祥瑞而言，极星的收缩是其“断臂求生”的势必选拔，汇聚资源押注极氪、星河等品牌或是更求实的策略。

　　注：本文创作借助AI器具荟萃整理市集数据和行业信息，勾引援助不雅点分析和撰写成文。

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