Cybertruck能降服天际开云体育，却无法降服中国的说念路。

早前，马斯克在外交媒体上清爽，Cybertruck在中国正当起程存在一系列辛苦，知道咱们可能无法买到“国行版”的Cybertruck。

不外，当今情况好像有所振荡，据外媒爆料，特斯拉正在为Cybertruck参加中国市集作念准备。

图源：X@Tesla Newswire

爆料媒体称：为了得当中国市集的准入条件，相配是更严格的行东说念主碰撞保护法例，特斯拉正在对Cybertruck进行两种不同的工程更正决策，但具体细节尚未公开。

从2019年头次曝光到今天一经5年多余，Cybertruck终于要进军中国了吗？

Cybertruck入华，要先“磨平棱角”

报告这个问题之前，得先望望Cybertruck为什么无法在国内上市。

凭据中国的新国标GB 24550-2023《汽车对行东说念主的碰撞保护》，车辆的外部和里面不应有可能致东说念主伤害的尖锐杰出物。Cybertruck的不锈钢车身和接近直角的造型打算，不合适这一法例条件，因此在行东说念主保护方面存在要紧隐患。

同期，中国的C-NCAP、中保研等机构，也对行东说念主保护提议了严格程序，凭据行东说念主干系保护限定，Cybertruck不锈钢车身和机敏的造型很难达到安全条件。Cybertruck车辆自身较重，不锈钢材质的强度也很高，如若东说念主体、动物或者是其他车辆与Cybertruck发生碰撞，那着力简直是烧毁性的。

图源：特斯拉

没错，Cybertruck无法入华的原因之一，等于它太“硬”了。

5月份，在外洋外交媒体上，有车主曝出特斯拉Cybertruck后货箱尾门割伤我方手腕。这位车主并不是个例，之前还有车主共享车门边际把腿割伤。更有车主爆料，我方的特斯拉Cybertruck后货箱两侧的金属外表，在跑高速的时候被吹飞。

若这么的车辆在中国说念路上行驶，接头到国内的路况，很可能会对行东说念主等形成严重伤害。

另外，中国对皮卡截止好多。目下，皮卡在我国属于N型货车，因为具有货车性质，在报废限定、路权等方面，皮卡与普通乘用车有很大的远隔。

在我国，皮卡罢了15年报废策略，在好多大城市，皮卡在中枢路段基本滋扰通行。以北京为例，每天晚上十少许之后，皮卡才调参加五环，长安街等中枢路段全天险滞通行，向阳、海淀、昌对等区也对皮卡有限行限定。

同期Cybertruck车身举座很大，长5.68米，高1.79米，宽度达到了2.2米，行为对比，中大型SUV理思L8的车身长、高、宽分手为5.08米、1.8米、1.995米。和好意思国路况不相通，国内程序泊车位很难容纳Cybertruck。

因此，Cybertruck思要入华，急需经管的问题等于怎么进步行东说念主保护性能，改革材料并优化车身结构，也等于将尖锐的棱角给“磨平”。而这适值都是Cybertruck的特色之一，如若砍掉不锈钢车身跟棱角，那跟普通的皮卡有什么区别。

Cybertruck省略率也不会以皮卡车型引进坐蓐，那么另一种可能性就唯有乘用车了。但是行为乘用车又弗成有大开式的后备箱，是以这款车如若要引进的话，其最终的面孔有时会与长安启源E07相通，成为“有货箱盖板”的SUV。那就简直“泯然世东说念主”了。

中国市集难容“赛博皮卡”？

即便辛苦重重，Cybertruck如故思参加中国。原因在于目下唯有中国能承载马斯克的贪念。

在Cybertruck拜托庆典收尾后，特斯拉股价跌幅一度扩大至3%，最终收跌近2%。最低廉版块的Cybertruck起售价为60990好意思元（约合东说念主民币43万元），比2019年预报的价钱跨越50%以上。

马斯克曾知道，Cybertruck发布一周内便收到了25万份预定。然则据从业东说念主员推测，Cybertruck的累计预定量可能稀奇百万，但真实订单率却仅有2%。

图源：特斯拉

特斯拉并未在财报中公布Cybertruck的具体销量，但据估算，本年前三个季度特斯拉累计拜托了约2.825万辆Cybertruck。与无边的预定量比较，这一数字显得微不及说念。此外，跟着产能的进步，现不才单Cybertruck的浪掷者频频能在短期间内提车，这标明预定量已被大幅消化。

Cybertruck 的市集阐述呈现出高开低走的态势，这已成为一个昭着的事实。因此，马斯克寄但愿于中国，就像当初的上海工场相通，救他一命。

然则，尽管中国事民众最大的汽车市集，但对皮卡的需求相对较低。马斯克领悟也明晰，是以在中国宣传Cybertruck时，一般都是以“赛博越野”行为代称，涓滴不提皮卡属性。

皮卡这一格外的车型，当下只在好意思国领有较大的使用需求，有着20%的市集占有率。而在中国，皮卡的市集占有率仅有2%，且在干系法例的不竭下，皮卡在中国很难参加日常生计的城市驾驶场景中。

凭据乘联会数据炫耀，2023年全年我国皮卡销量为51.3万辆，而同期我国乘用车市集零卖销量为2169.9万辆，比皮卡市集大得多。

此外，Cybertruck 的售价也在很猛进度上决定了，即使它参加中国市集，也可能仅仅少数有钱东说念主或汽车爱好者的聘请。

本年8月份，特斯拉俄顷晓谕，罢手汲取后轮驱动初学版Cybertruck的订单，这是Cybertruck系列中最低廉的一款。

同期，特斯拉对其四驱版和三电机版Cybertruck的售价进行了高涨鼎新。其中，四驱版的价钱从原先的79,990好意思元（约57.1万元东说念主民币）上调至99,990好意思元（约71.8万元东说念主民币），三电机版的售价则从99,990好意思元（约71.4万元东说念主民币）高涨至119,990好意思元（约86.1万元东说念主民币）。

Cybertruck再有科技感，它实验上也仅仅一台皮卡，70万买辆皮卡，对中国市集来说如故不太现实。

特斯拉耗了4年才完成这款车的量产，但最终只对好意思国脉土敞开，不论奈何看都不是一笔合算的生意。如若中国都无法补助Cybertruck，基本不错宣判Cybertruck的死刑了。

Cybertruck开辟了一条新赛说念

不外，Cybertruck的出现也如实开辟了一条新的赛说念，当下汽车市集的内卷无处不在，一条新的赛说念被开拓，意味着将会有无数的竞争敌手涌入。

2022年7月12日，祯祥发扬发布了RADAR雷达汽车品牌，同庚11月，雷达旗下首款产物雷达RD6发扬上市。这是国内首个罢了真实乘用化的纯电动皮卡产物。

比亚迪也在外洋发布了SHARK 6皮卡车型，售价56800好意思元（约40万东说念主民币）。比亚迪天然是皮卡市集的外行，但毕竟是新动力限制的领头羊，都备不错依靠新动力上风与长城炮竞争，再加上比亚迪SHARK基于DMO超等混动越野平台打造，平台上有我方的上风。

图源：比亚迪

江淮也在墨西哥布局江淮T6和江淮T8等皮卡产物，异日将推出新动力皮卡悍途EV。奇瑞目下还莫得推出皮卡，但凭据曝光音问，奇瑞将开垦量产的全新皮卡，而行为出口大户，奇瑞将这款皮卡引入墨西哥市集的可能性很高。

乘联会通知长崔东树坦言，中国皮卡在产物力方面一经超越外洋产物，更有后劲行为国产汽车品牌走向民众的冲突口。

而濒临国内市集，据中汽协与国度信息中心预测，在皮卡进城路权解禁稳步激动的前提下，皮卡市集国内需求到2030年可达100万辆之上。乐不雅预计，皮卡市集国内+出口总销量2030年瞻望可罢了200万辆。

之是以能得出这么乐不雅的预测，是因为纯电皮卡与传统皮卡有委果验上的区别，传统皮卡偏向用具属性，而纯电皮卡则愈加留神舒坦性、越野性、休旅性和装载性。简便来说，等于把城市越野那套搬到了皮卡上，也不错称之为城市皮卡。

从目下发布的几款纯电皮卡来看，如实一经具备了轿车的舒坦性、SUV的越野性、旅行车的休旅性、轻型货车的装载性，隐秘了用车全场景。

如今唾手翻开一个外交平台，咱们都能发现“露营”、“vanlife”等旅游新玩法。皮卡运转开脱托运使命，成为一种诗与远处的格调聘请。可预感的是，宽裕个性的皮卡，笃定会被更多浪掷者喜爱。“城市皮卡”将会担负起皮卡市集往后发展的攻击包袱，成为异日回绝小觑的细分市集之一。

总体而言，Cybertruck思获胜参加中国并回绝易。但小通以为，在产物同质化严重的中国皮卡市集，Cybertruck依然能凭借其特有的魔力，给中国皮卡市集带来更多积极影响，推动中国皮卡向高端化发展，进步皮卡在中国市集的地位。

就像当初Model 3搅拌了所有这个词新动力市集相通，Cybertruck入华，例必刺激中国市集皮卡电动化的“神经”，推动中国皮卡行业技巧水平的进步。

中国浪掷者可能不需要Cybertruck，但中国的汽车行业需要Cybertruck。

封面图源：特斯拉