作家简介：Me410，江苏南京东说念主，主要撰写近代交往历史。最早在2008年于《军舰》杂志发表了“日本舟师阿号作战始末”一文。而后笔耕不辍体育游戏app平台，迄今已发表各类著述50余篇。

图1. 本文主角，BMW801引擎左侧视图

BMW801是第二次寰宇大战时间德国空军所能获取的性能最优异的星形空冷航空引擎。其历史发源不错追思到30年代初期。那时，BMW从好意思国的普拉特.惠特尼公司引进了“大黄蜂”引擎的分娩许可证。这种好意思国引擎的德邦本版，被称为BMW132。动作Ju52的能源开始，这种引擎追随着这种经典运载机走过了漫长岁月。

1935年，在RLM的资金复古下，BMW和Bramo划分开启了新一代星形空冷引擎的研发情势。两家的居品编号划分是BMW139和Bramo329。BMW139在充分接纳之前的BMW132的告捷部件的基础上，酿成了一款双排14缸引擎。最大输出功率1500马力。

这种引擎立即被库尔特.谭克相中，动作Fw190战斗机的能源开始。以那时欧洲航空业界的民风，这是一个超乎寻常的决定。因为空冷引擎的逆风面积较大，关于减阻不利。是以一般而言，关于速率性能有刻薄条款的战斗机经常会采纳更成心于减阻的直列液冷引擎。而空冷引擎大多用于轰炸机和运载机。

但是谭克在Bf109的重压之下，Fw190的卖点主打一个耐用可靠。在这方面，空冷引擎倒是具备自然上风。毕竟，通盘军用液冷引擎都需要配备一套脆弱且复杂的冷却系统，波及到复杂的管路谋划、加压系统，以及散热器的布局。不管若何，一朝在战斗中遭受毁伤，冷却系统会连忙失效。连带着引擎很快也得完蛋。是以像“喷火”这么的驰名战斗机，在通盘这个词二战时间果真都莫得参与对地挫折任务。原因就在于需要幸免其薄弱的散热系统遭到大地轻型火力的毁伤。而爱怜的德国东说念主一开动不得不使用同样的Bf109动作战斗轰炸机，直至壮盛的Fw190替换掉它们。后者的空冷引擎即便被打坏掉几个气缸，剩下的气缸仍然不错责任。这便是谭克所追求的可靠性。

自然，就空冷引擎激勉的阻力问题，谭克也莫得漫不悉心。他对Fw190的线型作念了优化。关联词当Fw190V1号原型机于1939年腾飞之后，很快发现，BMW139最大的问题不在于阻力，而在于气缸散热问题。这使得首飞流程的Fw190V1座舱内的环境温度，一度攀升至摄氏55度。空冷引擎顾名念念义，需要依靠漂荡时当面而来的气流完了对气缸的冷却。关联词关于一台为战斗机提供能源的引擎而言，气缸产生热量的速率往往跳跃了气流偶然赐与降温的智商。这便是这种引擎的本领难点方位。

事实上，早在之前的1938年，BMW还是签订到BMW139在本领上还是趋于逾期，遂启动了BMW801的研发情势。然后亦然在1939年，BMW并吞了Bramo。后者的空冷引擎之路，始于引进仿制英国的“木星”引擎。但由于自己实力相对薄弱，所分娩的Bramo314、322、323虽世俗装备Hs126、Do17，以及Bv222等飞机，但是以其高油耗和高故障率著称，并莫得赢得用户的心疼。现时，两家合二为一，各展长处，终于惩办了BMW801，从而辅助了Fw190情势。

另一方面，谭克为了解决引擎过热的问题，谋划了一款增压电扇。其位置在引擎前列，飞机螺旋桨死后的引擎罩内。内容便是一个空气增压器，以便将更多的空气导入到引擎内，匡助降温。至于由此带来的阻力加多问题，BMW有意将一台集成了电扇的的BMW801送往“赫尔曼.戈林商议院”，利用那儿的大型风洞纪律，以获取最好减阻外形。最终的筹画自满，通过修改外形，不错简略150至200马力的输出功率。

图2. 赫尔曼.戈林商议院的大型风洞，正在对一架Bf109进行测试。强大的纪律和整洁的环境，凸显出德国航空工业的研发实力

考虑到德国制造先进星形引擎的时刻较短，本领基础底细较薄，BMW801试验上依然是一款新旧参杂的引擎。其气缸谋划基本袭取了之前的BMW139。每个气缸惟有一个进气门和一个排气门。这就终结了气缸的换气恶果。比拟之下，同期代的高端液冷引擎的气缸上，进气和排气门的总额经常能达到三个甚而四个。另一个吐槽点是引擎的机械增压器。同期期戴姆勒奔突还是在其DB601上头采纳了液力耦合增压器。而BMW801仍然是传统的一级双速齿轮带动增压器。这使得BMW801的中高空性能相对较差，为日后Fw190D和Ta152的出现，埋下了伏笔。

另一方面，依托那时德国航空工业的本领累积，BMW801身上的亮点也不少。源泉是气缸的排气门哄骗了充纳冷却本领。其次便是德国东说念主引以娇傲的缸内燃油直喷泵，透澈秒杀还在依赖化油器的罗罗“灰背隼”。终末，BMW801还安装了引擎集成限制系统，依靠机械和液压驱动，不错自动诊治气缸内的供油量、燃油与空气搀杂比例、以及相应的火花塞烽火时刻、进而连带的增压器设定，以及螺旋桨桨距。这个集成限制器极大地缩小了漂荡员的责任负荷，使其不错皆集元气心灵用于作战。

第一台BMW801A于1939年试车，然后在1940年插足量产。BMW801B紧随自后。两者莫得显赫别离。仅仅螺旋桨的旋转成见违抗。是以这两款引擎预定用作双引擎的轰炸机和运载机。旋转成见违抗的螺旋桨不错有用扬弃引擎力矩。

Fw190采纳的是BMW801C。其特色是集成了一个新谋划的用于限制螺旋桨桨距的液压限制器。但是散热问题依然困着着德国东说念主。是以早期的Fw190A1至A4型号，一朝漂荡时刻稍长，都会遭受引擎散热艰巨。

图3. 不莱梅的工场内，一滑引擎正在恭候装置

是以确凿熟悉的Fw190，从A5型号开动。因为终于用上了相对可靠的BMW801D-2型引擎。代价是必须使用100号辛烷值的航空汽油。而之前的型号都不错接纳质料相对较差也愈加普及的87号辛烷值燃料。这个终结关于德国的合成燃料工业组成了至极的压力。

随着Fw190在战场上风生水起，BMW801自然也随着名震天地。BMW自然莫得躺在功劳簿上睡大觉，而是试图继续挖掘后劲，擢升性能。但是在此流程中，之前本领储备不及的问题终于暴清爽来，以至于继BMW801D-2之后，固然不错制造出功率更大的型号，但足够因为各式问题而无法量产。甚而连MW50这种相对普及的加力技巧，率先也不被接纳。尽管采纳此种技巧不错让BMW801的最大输出功率增至2000马力，但会大幅缩小引擎使用寿命。直至1944年战局日渐懊悔之际，德国空军才开动在Fw190上普及MW50。

周边交往末期，最新款的BMW801F，配备了压铸的铝镁合金气缸盖、镀铬的缸体温暖门、经过强化的曲轴和活塞、以及双极四速增压器。即便不使用MW50，其输出功率也能达到2400马力。这是二战时间德国试验制造出的航空引擎的最强版块。关联词一切为时已晚。甚而等不到交往终结的那一天，Fw190就开动向Fw190D和Ta152进化。这也就意味着，BMW801还是开动被交往淘汰。

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