2025已流程去小半开云体育，汽车圈内的各个细分市集竞争依旧热火朝天，但不论第二名之后的排位赛若何强烈，比亚迪销量冠军的位置依旧坐得相配稳。数据领悟，本年1-4月，比亚迪累计销量已达127.1万辆，同比增长46.85%，联贯11个月蝉联环球新动力汽车销量冠军。

在这份光鲜收获单的承托下，耿介通盘东谈主以为比亚迪不会再像旧年年月朔样“掀桌”时，它却忽然发起攻势，5月23日，比亚迪书记22款车型最高降价5.3万元，将秦PLUS DM-i等主力车型价钱下探至7.98万元。

音问一出，外界揣度声息四起。5月26日，比亚迪港股单日最高跌幅达8.6%，A股近6%，5月27日进一步下落，三个交曩昔内市值挥发超千亿元，祥瑞汽车、零跑汽车港股差异跌超9%和8%，长城汽车、赛力斯等跌幅均超5%。

汽车股板块听取跌声一派，与外界对价钱战下车企利润进一步压缩有着密不可分的干系，四肢行业龙头的比亚迪天然也不会忽略这小数，而在计划之后却依然作念出这一决定，不详率唯惟一个原因——比亚迪的危急感加重了。

一、550万销量方针，比亚迪该向谁要？ 

2025年，比亚迪的销量方针定为550万辆，而终端4月底，其国内销量为128万辆，完成率不足24%。这相配于后续每天需卖出越过1.5万辆车，而5月前两周的日均销量为1.1万辆。

更环节的是，四肢对比，自主品牌中销量名轮番二的奇瑞汽车在本年以来的涨幅更大，1-4月环球销量84.7万辆，同比增长79%。其中国内增长33%，出口增长142%，而问界、小米、理思这三家新势力中的杰出人物也不甘寂然，销量同比增长幅度均越过比亚迪，且平分简直凿皆是20万以上新动力高端市集份额。

因此，比亚迪的价钱战所指向的首要方针，知道便是合并赛谈的敌手们，除了在初学车型上用更廉价的策略碾压除外，也曾起售价高达22.98万的汉EV，这次在618活动中径直将起售价拉低到15.48万元，与20万级别的其他敌手仍是拉开了价钱上的代际差距。

此外，尽管燃油车市集份额早已节节溃退，但比亚迪上一次价钱战的方针却依然保留到了当今。有里面东谈主士对《车壹条》默示，这次价钱战的主要目标依然是抢夺燃油车市集份额。

据中国汽车工业协会数据领悟，2025年一季度，汽车总销量747万辆，同比增长11.2%。从一季度举座来看，燃油车市集渗入率超57%。这一顷刻回暖趋势天然被外界合计是不可握续的，但背后响应出的一些趋势却退却比亚迪疏远。

一方面，燃油车品牌在一年多的反应期中仍是解脱了被迫挨打的时局，以“清库存”心态大幅降价，如本田雅阁裸车跌破10万元、别克威朗降至6.58万元，比亚迪此前的价钱上风不再显然。

另一方面，中国汽车领悟协会调研领悟，在家庭首购群体中，价钱敏锐型糟践者（年收入15万元以下）对燃油车的偏好度达63%，燃油车的补能便利性和购置资本上风在价钱趋同的前提下被阐扬了出来。

因此，对比亚迪来说，550万辆的销量方针天然看上去未几，但在仍是处于百丈竿头的情况下，要完成这个方针仍需“下重本”，用利润换市集的作念法天然并非善策，却依然值得一试。

二、蛋糕难作念大，谁的错？

站在比亚迪的角度来看，这种“薄利多销”的策略看似激进，但基于全产业链上风来看则是势必举措，跟着碳酸锂价钱一齐下落，电板资本镌汰，自有产业链上风得以进一步阐扬；自研的DM-i 5.0手艺限制化坐褥后，混动系统资本也进一步镌汰，更为价钱战打下坚实基础。

更环节的是，在外界忧虑价钱战导致利润下降之际，比亚迪算的随机是另一笔账：若销量不足预期，600万产能诈欺率或跌破70%，导致固定金钱摊销资本飞腾，利润率雷同会下落。

从财报公布的数据来看，2024年比亚迪汽车业务毛利率达22.3%，同比进步1.3个百分点，比较特斯拉的17.9%，理思的19.4%以及祥瑞的15.9%，上风相配显然，利润率堪比支棱时辰的BBA。因此，比亚迪即便再降价，其“出血”进度也未必有外界思象中那么严重，反而能够进一步霸占市集份额，何乐而不为？

然则，从股市及外界的反应来看，这场争夺天然不成这样浅薄地被归为访佛的零和游戏，价钱战对通盘这个词行业带来的影响是全标的多档次的。其中，最具争议的小数就在于它不仅莫得把蛋糕作念大，况兼还可能会让蛋糕越来越小。

因此，通盘东谈主皆但愿看到中国车企以手艺破局，终了居品性量和市集需求的双双螺旋式飞腾，而不是价钱战这样的惨烈肉搏。另一位比亚迪里面东谈主士对《车壹条》默示：“比亚迪本年的增长方针仍放在国外市集，目下看来，一季度国外阐扬可以。”

数据领悟，2025年第一季度，比亚迪国外市集阐扬强壮，出口量达21.4万辆，同比增长117.27%，全年80万辆的增长方针有望逾额完成。

关于国外市集，比亚迪给出的是“腹地化+廉价”策略。罕有据领悟，旧年投产之后，泰国罗勇工所在坐褥的元PLUS（ATTO 3）资本大幅镌汰，而在另一边，欧洲版海豹售价较国内向上近一倍，也要高于特斯拉Model3，在此基础上依然能够终了销量进步，足以令东谈主期待后续工场投产后的市集阐扬。

乘联会数据领悟，2025年1-4月中国汽车出口216万辆，其中新动力车占比达到新高，阐扬“好于预期”，千般迹象标明，中国汽车的环球影响力正在加深。

然则，对比亚迪和通盘这个词中国车企来说，要吃到国外这块新的大蛋糕依然搅扰重重。买卖壁垒加重，原土化信任度不足，致使于降价政策在国外市集引起的“副作用”，供应链合规问题等身分，也雷同皆在庄重着中国汽车品牌的反应才略，而其中无数问题的惩办，既需要比亚迪这种龙头企业的带动，也需要多方的共同悉力。

三、写在终末

正如王传福既说过“在电动车革掷中开云体育，市集如战场，需要赶快作念出有狡计”，也说过“在全部，才是中国汽车”，对当下的比亚迪来说，以己为先的市集政策和顾全大局的首领格调需要保管均衡，失去哪一边皆不是长久之路。