中新经纬4月9日电 乘联分会微信公众号9日发布《2025年3月份寰宇乘用车商场分析》提到，3月新能源乘用车商场零卖99.1万辆，同比增长38.0%，环比增长45.0%。

　　3月乘用车商场零卖同比增14.4%

　　挂念3月寰宇乘用车商场，乘联分会指出，零卖方面，3月乘用车商场零卖194.0万辆，同比增长14.4%，环比增长40.2%；本年以来累计零卖512.7万辆，同比增长6.0%。近几年国内车市零卖呈现前低后高的走势，本年3月零卖仅稍低于2018年3月198万的最高水平，处于积年3月零卖历史高位。由于国度双新政策的鼓吹，价钱战相对暖热，行业内卷状况改善，本年3月的同比零卖增速是近10年最高的，扭转了近10年的3月零卖增速偏低的特征。

　　2025年3月共有21个责任日，与客岁3月执平。由于春节假期后五行八作快速转入平日运作，因此2月的产销呈现强增长，3月迟缓插足平日的破费期，2-3月的抽象零卖阐扬很优秀。

　　在国度促破费政策鼓吹下，许多省市出台并迟缓落实了相应促破费政策，重复车展、主机厂厂补加码等线下举止的全面入手，3月车市开局走势讲究。跟着节前的燃油车破费潮转为节后的新能源破费潮，新能源渗入率执续擢升，新能源车成为春季乘用车商场收复的主要驱能源。

　　2025年3月乘用车商场的特征：一、3月乘用车厂商批发和坐褥均创当月历史新高；二、2025年1-2月乘用车国内零卖齐备1%的正增长，3月同比净增25万辆，齐备2025年1-3月6%的超预期“开门红”；三、本年直不雅的降价价钱战稍显暖热，但年款增配、颐养车主权利等隐形优惠门径层见错出。3月降价车型数目23款，较客岁3月的51款大幅减少。传统燃油车的促销幅度迟缓达到22.1%的水平，较上月加多0.4个点。豪华车的促销迟缓达到26.1%的高位，较上月加多0.3个点。结伙燃油车的促销迟缓达到21.5%的高位，较上月加多0.3个点；四、3月自主品牌乘用车批发份额66%，国内零卖份额63%，较客岁均增长7个百分点支配；五、2025年3月厂商发力，3月厂商库存增7万辆，渠说念库存增8万辆，总体流畅体系增15万库存，而客岁同期厂商和渠说念库存总体增11万辆；六、新能源车国内零卖渗入率回升到51.1%，呈现出由报废更新、以旧换新重复新能源免征购置税等普惠托底布景下的新能源强势增长；七、2025年1-3月自主燃油乘用车出口63万，较同期的69万出现9%下滑，自主新能源出口增长83%，新能源占自主出口35%，固然一季度对俄罗斯出口下落，自主品牌主动去库存，但自主品牌的俄罗斯商场份额依旧保执55%以上高位。

　　3月自主品牌零卖122万辆，同比增长31%，环比增长33%。当月自主品牌国内零卖份额为62.7%，同比增长7.7个百分点。1-3月自主品牌零卖商场份额63%，较客岁同期增长7.9个百分点，自主品牌在新能源商场和出口商场取得剖释增量。头部传统车企转型升级阐扬优异，比亚迪汽车、祯祥汽车、奇瑞汽车、长安汽车等传统车企品牌份额擢升剖释。

　　3月主流结伙品牌零卖48万辆，同比下落4%，环比增长45%。3月德系品牌零卖份额17%，同比下落3.6个百分点，日系品牌零卖份额12.2%，同比下落1.5个百分点。好意思系品牌商场零卖份额达到6.8%，同比下落1.4个百分点。

　　3月豪华车零卖25万辆，同比下落7%，环比增长68%。3月的豪华品牌零卖份额12.9%，同比下落3个百分点，传统豪华车商场零卖份额阐扬较好。

　　3月乘用车出口环比增10%

　　出口方面，乘联分会指出，3月乘用车出口(含整车与CKD)39.1万辆，同比下落8%，环比增长10%，1-3月乘用车厂商出口112万辆，同比增长1%。3月新能源车占出口总量的36.6%，较同期加多5个百分点。3月自主品牌出口达到34万辆，同比增长1%，环比增长10%；结伙与豪华品牌出口4.7万辆，同比下落45%。

　　坐褥方面，3月乘用车坐褥248.1万辆，同比增长11.5%，环比增长42.9%。1-3月乘用车坐褥631.1万辆，累计同比增长14.5%，3月乘用车坐褥仅较历史同期高点2018年的216万辆高32万辆，为场所稳增长孝顺众多。3月豪华品牌坐褥同比下落15%，环比增长56%；结伙品牌坐褥同比下落1%，环比增长63%；自主品牌坐褥同比增长22%，环比增长34%。

　　批发方面，3月寰宇乘用车厂商批发241.2万辆创当月历史新高，同比增长8.9%，环比增长36.4%；1-3月寰宇乘用车厂商批发627.7万辆，同比增长11.3%。受零卖较强的促进，3月乘用车批发同比增速较零卖增速低5个百分点。3月自主车企批发158万辆，同比增长22%，环比增长27%。主流结伙车企批发55万辆，同比下落6%，环比增长55%。豪华车批发28万辆，同比下落16%，环比增长71%。

　　乘联分会指出，3月乘用车主力厂商总体批发阐扬分化，祯祥汽车、奇瑞汽车、长安汽车等同、环比阐扬均较强。3月15万辆以上销量的乘用车厂商共5家(2月3家，客岁同期5家)，占举座商场份额47%(上月39%，同期42%)。5万辆以上批发量的13家乘用车厂商同比正增长的有8家，结伙车企中上汽民众、广汽丰田、一汽丰田等厂商同比正增长。

　　库存方面，由于3月厂商批发强力冲刺，3月厂商批发低于坐褥7万辆，而厂商月度国内批发高于零卖8万辆， 3月总体乘用车国内渠说念库存增8万辆(客岁同期增10万辆)，导致批发增速大幅低于零卖5个百分点。

　　3月新能源乘用车商场零卖同比增38%

　　新能源方面，乘联分会指出，3月新能源乘用车坐褥达到116.5万辆，同比增长43.0%，环比增长42.1%；1-3月累计坐褥292.4万辆，同比增长46.0%。

　　3月新能源乘用车批发销量达到112.8万辆，同比增长35.5%，环比增长35.9%；1-3月累计批发284.7万辆，同比增长42.8%。

　　3月新能源乘用车商场零卖99.1万辆，同比增长38.0%，环比增长45.0%；1-3月累计零卖242.0万辆，同比增长36.4%。

　　3月新能源乘用车厂商出口14.3万辆，同比增长6.4%，环比增长21.2%；1-3月累计出口40.1万辆，同比增长19.8%。

　　其中，批发方面，3月新能源车厂商批发渗入率46.8%，较2024年3月擢升9.2个百分点。3月，自主品牌新能源车渗入率63%；豪华车中的新能源车渗入率36%；而主流结伙品牌新能源车渗入率仅有5%。

　　3月纯电动批发销量70.8万辆，同比增长35.2%，环比增长48.1%；3月狭义插混销量33.4万辆，同比增长38.9%，环比增长17.5%；3月增程式批发8.6万辆、同比增长26.0%，环比增长27.3%。3月新能源批发结构中：纯电动62.8%、狭义插混29.6%、增程式7.6%，2024年3月为纯电动63%、狭义插混29%、增程式8%。2024年全年新能源批发结构中：纯电动58%、狭义插混32%、增程式10%。

　　3月B级电动车批发21.6万辆，同比增长26%，环比增长59%，占纯电动份额31%，较客岁同期下落2个百分点。纯电动商场的A00+A0级经济型电动车商场较好，其中A00级批发销量13.6万辆，同比增长87%，环比增长13%，占纯电动的19%份额，较客岁同期增长5个百分点；A0级批发销量17.7万辆，占纯电动的25%份额，同比下落1个百分点；A级电动车16.8万，占纯电动份额24%，同比增1个百分点；各级别电动车销量分化，只好普及身手真确拉动车市增量，破费升级的高端化态势得到拦阻。

　　3月乘用车批发销量超两万辆的车型有20个(上月10个)，比亚迪宋(96,087辆)、Model Y(49,029辆)、宏光MINI(42,178辆)、海鸥(35,532辆)、比亚迪秦(33,451辆)、祯祥星愿(32,490辆)、Model 3(29,799辆)、小米SU7(29,244辆)、海豹06(26,935辆)、星越(26,697辆)、元UP(25,036辆)、秦L(24,932辆)、朗逸(24,188辆)、速腾(24,085辆)、瑞虎8(23,718辆)、轩逸(23,153辆)、CR-V(23,139辆)、逸动(22,168辆)、帕萨特(21,455辆)、雅阁(20,802辆)。其中新能源位列总体乘用车车型销量前9位，近期的星越、朗逸、速腾等燃油车主力车型国内阐扬较强。

　　零卖方面，3月新能源车在国内总体乘用车的零卖渗入率51.1%，较客岁同期擢升8.7个百分点。3月国内零卖中，自主品牌中的新能源车渗入率72%；豪华车中的新能源车渗入率35%；而主流结伙品牌中的新能源车渗入率仅有6%。从月度新能源车国内零卖份额看，3月主流自主品牌新能源车零卖份额71.5%，同比加多1.3个百分点；结伙品牌新能源车份额2.8%，同比下落2.3个百分点；新势力份额17.1%，小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长3个百分点；特斯拉份额7.5%，同比下落1.2个点。

　　出口方面，3月新能源乘用车出口14.3万辆，同比增长6.4%，环比增长21.2%。占乘用车出口36.6%，较客岁同期增长4.9个百分点；其中纯电动占比新能源出口的62%(客岁同期83%)，手脚核焦急点的A00+A0级纯电动车出口占新能源出口的33%(客岁同期37%)。伴跟着中国新能源车的规模上风裸露和商场推广需求，中国制造的新能源品牌居品越来越多地走放洋门，在国际的招供度执续擢升。固然近期受到外部国度的一些干豫，但自主插混出口发展中国度增长迅猛，远景光明。3月厂商新能源出口方面优秀的企业是：比亚迪汽车(67,307辆)、奇瑞汽车(16,376辆)、祯祥汽车(8,802辆)、上汽乘用车(7,669辆)、上汽通用五菱(5,731辆)、特斯拉中国(4,701辆)、光束汽车(4,271辆)、零跑汽车(3,764辆)、沃尔沃亚太(3,254辆)、长城汽车(3,127辆)、小鹏汽车(3,103辆)、东风汽车(2,292辆)、长安汽车(2,205辆)、极星汽车(2,183辆)、智马达汽车(1,284辆)、广汽埃安(1,170辆)、一汽红旗(1,127辆)、赛力斯(1,021辆)、江苏悦达起亚(868辆)、上汽大通(806辆)、东风本田(535辆)。其他车企新能源出口也有一定例模。

　　车企方面，3月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源跨越地位；以比亚迪汽车、祯祥汽车、奇瑞汽车等为代表的狭义插混阐扬执续较强。在居品投放方面，跟着自主车企在新能源门路上“多线并举”策略的施行，商场基盘执续扩大，厂商新能源月度批发销量打破万辆的厂商达到18家(同比增2家，环比增3家)，占新能源乘用车总量92.7%(上月92%，客岁同期88%)。其中，比亚迪汽车(371,419辆)、祯祥汽车(119,696辆)、特斯拉中国(78,828辆)、上汽通用五菱(71,362辆)、长安汽车(66,788辆)、奇瑞汽车(55,604辆)、零跑汽车(37,095辆)、理念念汽车(36,674辆)、小鹏汽车(33,205辆)、小米汽车(29,244辆)、长城汽车(25,168辆)、东风汽车(24,859辆)、广汽埃安(24,656辆)、赛力斯汽车(15,958辆)、上汽乘用车(15,329辆)、蔚来汽车(14,950辆)、极狐汽车(13,018辆)、一汽奔腾(11,768辆)。

　　国内乘用车零卖打破1万辆的企业品牌是：比亚迪汽车(290,209辆)、祯祥汽车(110,894辆)、特斯拉中国(74,127辆)、上汽通用五菱(69,391辆)、长安汽车(61,096辆)、奇瑞汽车(44,450辆)、理念念汽车(36,674辆)、零跑汽车(33,331辆)、广汽埃安(32,477辆)、小鹏汽车(30,102辆)、小米汽车(29,244辆)、东风汽车(25,793辆)、鸿蒙智行(22,912辆)、长城汽车(22,041辆)、蔚来汽车(14,950辆)、极狐汽车(13,018辆)。自主主流车企的新能源日益走强，比亚迪汽车、祯祥汽车、长安汽车、上汽通用五菱等车企国内新能源零卖很好。

　　新势力方面，3月新势力零卖份额17.1%，同比加多3个百分点。其中小鹏、小米、零跑等孝顺6个点的份额，新势力走势分化。自主传统车企的孤苦新能源品牌手脚创二代的阐扬较强，份额12.1%，同比加多0.3个点。深蓝、极狐、阿维塔等自主大集团的自强异能源品牌阐扬优秀。

　　普混方面，3月等闲夹杂能源乘用车批发8.57万辆，同比增长19%，环比增长24%。其中广汽丰田(34,014辆)、一汽丰田(32,682辆)、东风本田(6,738辆)、长安福特(4,744辆)、广汽本田(3,183辆)、东风汽车(1,990辆)、广汽传祺(1,552辆)、祯祥汽车(386辆)、东风日产(360辆)、江苏悦达起亚(62辆)，夹杂能源的自主品牌销量迟缓擢升。

　　预测4月份寰宇乘用车商场，乘联分会分析，2025年4月共有22个责任日，与客岁4月执平，有益于车市产销持重增长。2024年春季的价钱战带来2-3月的商场严重低迷，跟着2024年报废更新政策在4月24日落地施行，客岁4月后的车市迟缓收复增长，本年4月仍有一定低基数的促进效力。

　　在国度促破费和多省市对应的促破费政策的鼓吹下，春季车展线下举止将全面活跃商场厌烦并将加快集中东说念主气。这次上海车展的依期举办以及围绕着上海车展宣发期内的车型发布举止，重复各地促破费政策的施行，必将成为鼓吹国内汽车破费的催化剂和触发点。

　　本年“五一”的5天长假是驾车出游的好时机，近两年的自驾游执续火爆，高阶扶助驾驶加执下的自驾游体验更好。近期新址品通过增配不涨价的花样来增强性价比，这也使出游破费会很好地拉动新购和换购群体的需求增长。

　　乘联分会指出，由于外部环境的剧烈变化，且出现超预期的大齐加关税的众多外部变盘压力，消牵挂态也受到一定的影响。但国度早有促进内需的政策导向，因此咱们的发展靠“内、外需”共同鼓吹的趋势日益剖释，乘用车商场稳内需的效力也将执续体现。

　　乘联分会还称开云体育，中国汽车出口好意思国占比微乎其微，尤其是自主品牌透彻莫得在好意思国销售，因此中国坐褥的自主品牌汽车不会受到好意思国加关税的影响；本轮关税颐养或会在短期内影响中国品牌在国际部分基地的投产建筑布局，将来全球化计策中的中国汽车是具有发展空间的，跟着一带沿途和全球南边国度商场的相助力度加深，咱们要发展当地有需求的乘用车品类，尤其是要饱读舞新能源车在当地的制造和普及，同期针对燃油车的需求，迥殊我国的产业上风，齐备全球商场的燃油车节能减排。节能低碳和智能化的中国汽车将更好的为当地东说念主民造福。（中新经纬APP）