10月27日，欧盟通过抽签方式笃定比亚迪、上汽集团、吉祥汽车三家车企将成为反补贴探访对象。自10月初欧盟告示启动对中国电动汽车的反补贴探访以来，汽车行业张开了对不屈正商业保护的热烈商议与积极粗拙。“这是中国新能源汽车庞杂后的势必伴生时事，庞杂了才有东谈主慈祥、有东谈主嗅觉不安逸。”乘联会如是说。

跟着中国汽车品牌加快布局各人市集，想要“走出去”“走上去”，就必须直面商业壁垒、行业范例、运力配套、市集相反、文化剖析等复杂成分挑战，怎么遁藏商业壁垒、提高抗风险智商，如安在各人竞争花样中主理新谈话权，成为汽车出口高质料发展的新命题。

中国国际商业促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠指出，中国汽车产业出海需要政府部门、整车和零部件企业、范例和认证机构以及金融、保障等诸多后市集服务机构集体举止，单打独斗会寸步难行。

深度配合破壁

“水土不服”粗略不及以囊括中国汽车在国际市集遭受的各类贫乏。

10月4日，欧盟预防启动对中国电动汽车的反补贴探访。中国汽车工业协会在今日发文暗示，中国电动汽车市集是竞争至极浓烈的市集，毫不是靠补贴来撑持保护的，这辱骂常明晰的事实。欧盟罔顾这一事实、相持发起反补贴探访，是昭着的保护宗旨举止。长城汽车集团副总裁兼国际业务负责东谈主史青科则在10月25日的国际投资者共创会上暗示，面对欧盟反补贴探访的压力，要有定力和韧性，即便脱期委派也要积极粗拙。

此前，欧盟依然试运转“碳关税”，出台的“新电板法”也将对在欧盟市集销售的能源电板以及工业电板产物全人命周期的碳踪迹建议条件。出路科技集团CEO张雷称：“经过咱们的初步测算，改日将会有至少2万亿元中国出口产物，径直面对碳关税壁垒或者隐形碳老本的挑战。”

中国汽车想要“走出去”“走上去”，还需要克服更多这么的保护或限度举止：小到列国电板接口范例不一，大到关税壁垒、技艺壁垒、绿色壁垒，等等。重庆长安汽车股份有限公司副总裁王辉指出，中国汽车出海着手面对复杂的地缘冲突、逆各人化、国度政策等挑战；其次，尚未罢了产业出海，国际基地出口整车少，供应链以及相应体系智商有待完善；再次，熟谙中国文化的一流国际化东谈主才不及；终末，国际汽车筹画的文化合规问题。

对于各类复杂成分尤其是商业壁垒的挑战，离不开多行业的合力，而加大投资和产业深度配合将成为破局的要道。

“如若外贸出口的风险加多，企业不错选拔另一种方式对外径直投资。把工场建到当地，带动劳动、孝敬税收，还有技艺、护士劝诫溢出，与当地企业建立起合股关系，常常更受当地迎接。”暨南大学经济学院副汲引夏京文指出，中国车企正在加大国际产业布局，并通过市集的多元化开释产能，有用粗拙风险的同期，增庞杂众竞争力。

新能源车企“出海”任重谈远。王侠领导，中国汽车出海不可只追求销量，还必须追求共创和共赢。在市集选拔上，中国车企要学会分布风险，相持永远宗旨。“在产业链的构建中，既要寻求中国车企间的协同，也要寻求与当地供应链之间的协同，参与当地基础设施建立，促进当地产业发展。只须罢了与当地配合股伴共创共赢，才调行稳致远。”

配套流畅出海路

本年9月12日，由中国船舶集团旗下广船国际连合中船商业建造的LNG双燃料汽车运输船署名交船，这个“巨无霸”可装载约7000辆汽车，续航力最高达15000海里。目下，这家企业手持25艘汽车运输船订单，造船订单依然排到2026年。

跟着新能源汽车出口的爆发式增长，传统的滚装船出运模式出现航路和舱位垂危。“一舱难订”“一船难求”，汽车运输船的运价高潮，已成为车企出海窘境之一。

物流保障体系，是汽车出口的桥梁和通谈，对汽车出口业务拓展起到遑急作用，物流时刻会影响结尾委派的实时性，物流老本的上下也径直影响结尾市集价钱竞争力。

在本年9月的2023中国汽车出海（天津）论坛上，赛力斯集团国际行状部副总司理刘利颖指出，汽车出口的混装船依然存在订舱难、用度高的问题，况兼由于海关对新能源汽车分类等原因，仓库用度很高。此外，入口国的分拨道路比较复杂，同期境外分拨的用度也比较高。

据统计，从上海到南好意思一辆车的物流老本梗概是2000好意思元，到欧洲需要3000好意思元。“中国品牌汽车在品性、设立和体验感等方面依然不输泰西品牌汽车，但如若把物流和关税等老本加起来，就会导致价钱竞争力不及。”刘利颖说谈。

长安汽车琢磨负责东谈主也命令政策维持中国国际物流企业提高竞争力，如加大西非、墨西哥等航路的滚装运力插足，予以渝新欧、欧亚新通谈等铁路班列物流补贴。

目下，比亚迪、奇瑞等出口量需求不绝增长的车企依然下单造船、组建自有船队，上汽绽放了东南亚、墨西哥、欧洲等7条自营国际航路。中国船舶工业行业协会数据浮现，本年1—9月，我国造船完工量同比增长了10.6%，新接订单量同比增长76.7%。

物流运输路的落拓保障，只是是中国汽车出口跨行业多企业合力的缩影，对整车企业来说，产业链配套链的同步出海需要更多配合股伴。某自主品牌国际分公司负责东谈主就暗示，在当地要找有中资布景的供应商，因为原土供应商在职责节拍上难以充分拨合。

“在中国建立一个新工场常常需要24个月，而在国际建立工场可能需要三年才调完工，受当地政策等成分影响。KD拼装和罢了腹地制造是一个漫长的历程，必须在前期进行渊博资源储备，即使只是运输神色，也需要签署永远的政策配合股伴合同，同期要将运输老本谈判至最低。”史青科说谈。

“当今如故一些龙头企业算作主导，改日应进一步完善配套，在国际建立起较为健全的产业链。”夏京文指出，我国领有完备的新能源汽车产业链，汽车行业出口也应连续进展制造、技艺和产业配套上风。

政策护航朝上

本年9月，我国汽车整车出口量同比增长38.7%，整车出口金额同比增长45.1%；1—9月，汽车整车出口量同比增长64.1%，整车出口金额同比增长83.7%。前三季度新能源汽车出口82.5万辆，同比增长超110%。一组数据印证中国汽车正在提质增速，“走出去”的历程中，怎么“走上去”寻求更好发展？

“中国车企出海，需要政府、行业合力，对中国豪华纯电品牌加强宣传素质，多宣传中国新能源豪华品牌，共同提高中国新能源汽车品牌的国际形象。”极氪CMO关海涛说谈。

出海，意味着与各人汽车品牌同台竞争，面对的皆是上一轮淘汰赛中的胜者与硬汉。与国际巨头比拟，中国车企的出海尚处“婴儿期”。在营销体系、品牌力、售后体系等方面，国际车企非凡十年的积聚上风，与此同期，国际车企的新能源转型也在加快。

商务部琢磨院区域经济配合琢磨中心主任张建平曾暗示，比年来，中国汽车研发插足不停加大，技艺水平有了很大提高，不管是智能新能源汽车界限的新技艺，如故产物的质料护士和品牌竞争力皆有了很掀着手，况兼，在性价比喻面，中国汽车品牌也有一定上风，这些皆是推动中国汽车出口快速增长的遑急撑持。

以新能源汽车为增长主力，中国汽车出口迎来限制效应与品牌效应的新机遇期。要借着先发上风，将性价比竞争力升沉为技艺含金量、品牌溢价，主理汽车行业变革的新谈话权，离不开政策发力，为新能源汽车出海“护航”。

长安汽车琢磨负责东谈主就建议建议：从产业政策层面制定促进中国品牌国际化发展的顶层磋磨，推动与国际要点国度或地区，开展产物准入政策琢磨疏导、范例律例互认等，为中国车企走出去搭建桥梁。

本年以来，国务院办公厅发布《对于推动外贸稳限制优结构的见识》，工业和信息化部等七部门印发《汽车行业稳增长职责有策动（2023—2024年）》，推动汽车出口促稳提质。

商务部新闻发言东谈主暗示，将会同琢磨部门加强汽车出口运输保障，荧惑汽车企业与国表里金融机构配合，维持汽车企业完善国际营销和售后服务体系，提高在国际开展品牌宣传，展示销售售后服务方面的智商，确立淡雅的品牌形象，近期将出台促进新能源汽车商业配合等专项政策要领。

本年，中国有望超过日本，成为天下第一出口大国。有分析机构预测，2023年中国汽车出口量将达540万辆，其中新能源汽车占比40%，达220万辆。由大到强，从“走出去”到“走进去”“走上去”，中国汽车出海任重谈远。

【一线探索】

极氪CMO关海涛：

各人传统车企的新能源转型皆在不绝加快，留给中国汽车出口的高端化窗口期粗略稍纵则逝，跨越性的编削恶果是中国新能源豪华品牌在各人竞争中的立身之本。算作企业“走出去”政策，咱们要加强杰作相识，标杆相识，输出高范例、高技艺、高含金量的产物。国际毁坏者在购车不雅念、品牌剖析、用户风尚以及使用场景方面，与中国市集和毁坏者有好多方面的不同。这就需要中国汽车品牌领有充分的原土化智商，提高各人化用户念念维，基于各人用户的需求开荒产物，基于当地用户的脾气，对产物及服务作念符合性变革。

比亚迪巴西分公司总司理李铁：

对巴西市集定制的腹地化策略，是把柄市集调研的结果作念出的决策。比亚迪选拔与当地企业达成政策配合股伴关系，比亚迪分娩底盘，当地企业分娩车身，这么不仅不错裁减分娩整车的时刻，还有助于赶紧打开当地市集，同期当地企业有着比较好的售后感触和服务，不错充分进展各自上风，从而高慢高门槛下的客户需求。改日，跟着更多中国汽车企业在新能源汽车上的发力，中国汽车企业有望罢了弯谈超车。

长安凯程总司理陈维杰：

欧、好意思、日系品牌在各人单体市集深耕了几十年，而汽车产物不是浅近的“卖出去”，而是一个比较长的周期性产物，锤真金不怕火的是营销和服务智商，以及当地毁坏市集的信任度。汽车产业最中枢竞争力是产物和技艺，咱们正以先进技艺和优秀产物提供者的姿态进行降维打击，咱们带去的不仅有智能化技艺，还会引入新能源的纯电、增程技艺，应该说，咱们是用先进技艺和产物实力来突破原有市集对中国品牌的固有剖析。

埃安汽车销售（泰国）有限公司、埃安汽车制造（泰国）有限公司总司理马海洋：

每个国度皆有文化相反，政策轨制不同，只须我方去深切运营，才调快速地知悉到这个市集，然后去妥贴当地的游戏规章，调治具体的市集举措。国际市集的高速发展，对于中国新能源车企是一个遑急机遇，但一定要颐养念念维，不可再是契机宗旨者，不可浅近依靠性价比进行竞争，而是要收拢契机把品牌推出去。

上汽国际总司理余德：

全产业链出海，因地制宜运营，这是上汽集团“过关”的隐讳。算作中国汽车龙头企业，永远以来，上汽相持“有系统、有磋磨、成建制”鼓舞国际筹画，依然建立了集研发、营销、物流、零部件、制造、金融、二手车等为一体的面向各人市集的汽车产业链，产物和服务进入各人近100个国度和地区。

零跑汽车高档副总裁徐军：

国际的法律律例与国内有几许不同，中国汽车厂商需要插足渊博的时刻和资金来高慢不同地区的环保、安全、排放等范例。汽车厂商必须要作念各人化，足够靠中国一个市集敬佩成就不了一个车企。零跑选拔技艺出海的中枢是为了改日有更充分的发展空间，零跑汽车不仅要以主机厂的身份藏身各人，更要作念智能电动全套责罚有策动提供者。

【编者按】制造业是我国经济命根子所系，是立国之本、强国之基。在跃向高质料发展的路上，我国汽车产业正在加快迈向各人价值链中高端。中国汽车出口呈现出哪些新脾气？中国车企布局国际有什么新念念路？中国汽车产物呈现出哪些竞争力？即日起，南边+推出“出海新机——新兴市集各人调研行”之领跑新赛谈汽车出口系列，敬请垂注。

◎琢磨专题

广东领跑新能源汽车新赛谈

【出品】南边产业智库

【采写】南边+记者 魏泓泉 拱千舒 郭小戈

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