寰宇汽车发明地的工场活水线，以后可能会耐心驶下中国上市车企的汽车居品，然后发往欧洲各地。

继中国公司欲截胡本田，收购日产汽车股权化为乌有后，多家中国汽车上市公司将眼力锁定到亚欧大陆的另一端——寰宇汽车发明地，德国。

要是中国公司或者胜利收购德国的汽车工场，那么将躲避欧盟的关税壁垒，罢了外洋原土化制造坐蓐。‍‍‍‍‍‍‍‍

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1月16日，《汽车K线》获悉，多家中国上市汽车公司（过甚子公司）很是向收购部分策动被关闭的人人德国汽车工场。

据路透社报谈，音问东谈主士暗意，这些策动被关闭的工场属于德国最大汽车集团——人人汽车集团，中国但愿通过收购有关工场，加多在德国汽车行业的影响力。

另一位肃穆有关筹商的音问东谈主士称，中国投资者还是对西欧的工场进行历练，包括福特在德国萨尔路易的工场，以致是人人集团在布鲁塞尔的奥迪工场。

据悉，人人策动关闭工场的潜在买家有中国民营车企、国有车企与合股公司。

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昔日几年，由于电动化转型、俄乌打破和中国商场销量下滑，以及中国汽车品牌竞争力不休普及，欧洲汽车制造商，尤其是人人汽车集团策动事迹恶化，不休曝出裁人、关闭工场的音问。

如今，关于中国上市车企可能收购人人德国工场，人人奥斯纳布吕克（Osnabrück）工场工会代表Stephan Soldanski称，这个工场的工东谈主不会反对为人人在中国的合股伙伴坐蓐居品。

他还说：“我不错念念象，咱们会为一家中国合股企业坐蓐一些居品，但会使用人人的标志和轨范。这是波折条目”。

一位肃穆人人汽车的银众人暗意，对人人汽车来说，出售工场可能比王人备关闭工场更合算，他还补充称，每家工场价钱可能为1亿至3亿欧元（约合东谈主民币7.5亿~22亿元）。不外，这些工场策动关闭时刻，多为2026~2027年。03

2024年，欧盟通过对从中国入口的电动汽车加征新关税，引起中欧之间的交易摩擦。欧盟在现存10%基础上，经受最高35%的突出最终关税。在畴昔5年莫得替代契约的情况下，这些关税将保握不变。

固然两边一致暗意会不竭谈判，达成共鸣，但在全球经济放缓，交易保护主义昂首的布景下，中国电动车出口欧洲遇阻。

是以，当今只须通过坐蓐制造原土化，才气绕过关税壁垒。

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《汽车K线》通过梳剪发现，要是按照当今中国主要（上市）车企外洋布局来看，中国车企销量第一的比亚迪，还是在匈牙利和土耳其建立工场；零跑汽车因与Stellantis集团达成深度互助，可在波兰使用其工场；中国汽车出口“一哥”——奇瑞集团在西班牙确立工场。

当作中国车企国际化和老本运营最收效的中国上市车企——祥瑞集团，则不错专揽沃尔沃（比利时）、LEVC&路特斯（英国），以致是参股公司疾驰的欧洲工场。

是以，关于人人汽车德国工场，当今更有收购需求的上市公司，是很是斥地新商场的小鹏汽车、上汽集团、江淮汽车、一汽集团，这几家与人人汽车集团在中国有深度互助的中国（上市）车企。

当今，比亚迪暗意，其在欧洲有恒久方针，很猛进度上独处于短期的国度政事；当作人人合股伙伴之一的上汽集团，对此还莫得回复。此前，上汽集团是被加征关税最高的中国汽车上市公司。

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有分析以为，中国车企涉足德国汽车界限的举止，可能成为中国迄今最具政事敏锐性的一笔投资，原理是人人汽车集团恒久是德国工业实力的符号，如今却受到全球经济放缓导致需求下滑的恫吓，以及向电动时间转型不利的挑战。

此外，中国制造商在德国坐蓐汽车并销往欧洲，将使他们得以幸免支付欧盟对中国电动汽车加征的关税，并可能进一步恫吓欧洲汽车制造商的竞争力。

不外，为削减成本，人人汽车高管照旧但愿关闭数家工场。此举遭到工会歇工胁制，两边也一度阅历漫长的谈判拉锯战。

其实，不仅是人人，欧洲其他汽车制造商也在濒临雷同的问题，包括疾驰、良马、标致雪铁龙和菲亚特。

天然，有中国车企暗意，收购德国汽车工场的投资决定，将取决于德国新政府在2月选举后的对华态度。凭据当今情况来看，德国可能会迎来右翼政党在朝。

中国官方对此则暗意，那些念念要在德国投资的中国公司，应该被允许作念这么的事。天然，中国推出了一系列洞开法子，为异邦公司创造新的商机。但愿德方也能保握释放怀态，为中国企业提供自制、自制、非怨恨的投资营商环境。

有真义的是，1月17日，中国造车新势力——理念念汽车晓谕，德国研发中心开业。据悉，德国研发中心是理念念汽车首个外洋研发中心，同期亦然理念念汽车迈向全球化研发计谋布局的第一步。这不禁让东谈主遐念念，理念念汽车畴昔几年是否会登陆欧洲商场。

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